七年七次站上領獎臺 軌道運營(新運)公司這個分部為什么廣受青睞?

時間:2024年02月29日 來源: 作者:《鐵路建設報》通訊員:陳凱 閱讀: 字體: 【

  2月27日,陜西寶麟鐵路有限責任公司召開表彰會,對2023年工作突出的先進集體及先進個人進行表彰。軌道運營(新運)公司包頭鐵路公司寶雞分部又一次獲得“安全生產先進班組”的表彰獎牌。自2016年底參與寶麟鐵路聯合運輸任務以來,這已經是該分部七年間第七次站在業主年度表彰會的領獎臺上。

  時間是給予努力拼搏者最好的證明。一兩次榮譽只能代表成績,但七次榮獲業主表彰,卻足以證明這個分部一定有一些不為人知的閃光點,也正是因為這些閃光點才能讓這個集體一次又一次地得到業主的肯定。帶著找尋這些閃光點的疑問,我們走進了這個集體。

  以守土有責之心,積聚“向下而生”的根脈

  無論是企業還是個人,要想干成一件事,要想發展壯大,必要有凝心聚力、守土有責、守土盡責的責任之心,只有大家心往一塊想、勁往一塊使,才能破土而生,茁壯成長。

  2016年12月底,當貼有中鐵一局企業標志的DF8B0254、0260機車第一次緩緩駛入寶麟鐵路機務段的時候,許多人對這個熟悉而又陌生的名字產生了疑惑。熟悉的是“中鐵一局”這四個字早已家喻戶曉,陌生的是第一次接觸,疑惑的是這個公司到底在鐵路運輸領域干得怎么樣?

  作為參與的第一條陜西境內的鐵路運輸項目,以“守土有責、守土盡責”干好家門口的工作,是分部員工從第一天起,在心中默默立下的誓言。但如何“干好”卻是一道問答題,雖然中鐵一局已在鐵路運輸市場打拼了數十年,公司更是以鐵路運輸起家,但面對這個有著19.9‰長大坡道的鐵路專用線,誰也沒有掉以輕心。

  七年來,如果算一算誰在分部待的時間最長,那一定非分部經理龍英全莫屬。從第一個來寶麟鐵路報道,到每年休假時間最少,他最放心不下的還是長大坡道的操縱安全?!鞍踩笔撬皣Z叨”最多的一個詞,七年來從未停歇,把安全要點掛在嘴邊,見人就叮嚀,逢會便講,這或許也是龍英全在安全管理上的一種方法,他常對分部的管理人員講:企業把這份重任交到我們手中,我們一定要把“一局運營”品牌發揚光大。

  七年來,分部防止和杜絕了大大小小數十起安全隱患和風險。機車司機、黨員羅盛彬始終收藏著在公司機車在寶麟鐵路上線運營僅24天,他因防止事故受到了業主專項通報表彰的文件。七年過去了,羅盛彬在安全這一點上依舊沒有絲毫的松勁兒,每一趟車的操縱慎之又慎。羅盛彬常對徒弟和學習司機講:我們一局的司機,就得操縱水平高,就得當表率。

  七年來,數十名員工始終扎根在寶麟的沃土之中,向下而生,把每一趟出勤值乘當做首趟來干,每一次檢修整備當做年鑒來做,一點一點地干,一點一點地成長,終于破土而生,向上而長。

  一晃七年而過,如今貼有中鐵一局標志的機車已在寶麟鐵路的山區溝壑、村莊阡陌間穿梭兩千多個日夜,那些站在農田邊上凝望的老農,那些在鐵路護欄外耕種的老鄉,那些跟著火車奔跑的孩童,也對這個名字逐漸熟悉起來。

  以高標準管理之鑰,凝聚“向上而生”的力量

  管理是打開高質量發展的鑰匙,管理又如一棵大樹的樹干,其中安全管理、技術管理、班組管理等等又如大樹之上的枝干,只有把管理干扎實了,才能綠葉如茵、郁郁蔥蔥。

  明者防禍于未萌,智者圖患于將來。守護安全最有效的辦法就是要始終保持“時時放心不下”的高度警覺。分部副經理張濤有個堅持了七年的習慣,他的乘務包和安全帽一直放在辦公室的柜子里,只要陰天下雨或是線路施工,他就會隨時背上乘務包去添乘盯控,上一秒還在辦公室與人交流,下一秒他就把添乘信息發到了工作群里。這不是張濤一個人的習慣,寶雞分部的管理人員總會爭著搶著添乘,特別是遇到暴風雨雪等極端天氣,辦公室除了值班人員,鮮有人影。

  窮理以致其知,反躬以踐其實。技術管理的目的是確保機車質量穩定受控,寶雞分部檢修所的力量較為薄弱,有些工種僅有一人,但卻以“一夫當關”的勇毅,守護著機車質量穩定受控。檢修人員常常利用作業間隙召開學習會,根據自己的工種,向其他同事授課講學。那個工種有故障需要處理,其他工種都來搭把手幫忙處理,漸漸地許多人也成了“一專多能”之才。這幾年,分部多部QC課題榮獲國家級、省部級和行業內獎項,大家一邊在生產中,研究機車的內在“秘密”,一邊用研究成果解決機車的疑難雜癥。

  一枝獨秀不是春,百花齊放香滿園。管理就需要滲漏在分部的方方面面,在條條枝干上汲取養分,在片片綠葉上吸收養分,分部才會整體性地成長起來。

  以同甘共苦之情,編織“防風渡困”之網

  沒有一棵樹的成長是不經歷風吹雨打的,也沒有一個項目的發展是一帆風順的。難經酷暑風雪雨,風吹草動易夭折,經歷過風雨的樹苗,才會明白扎深根基的重要;闖過嚴寒的花朵,才會明白一吐芬芳的無畏。在寶雞分部七年的成長之路上,亦有風吹雨打,也有酷暑嚴寒。

  歷經兩年的成長與發展,正當分部全體員工為搶運量、提效益鼓足干勁的時候,寶麟鐵路卻遇到了開運以來的“至暗時刻”,隨著煤礦接二連三的過斷層、設備故障加之線路水害影響,停工停產成了常態,前前后后停運停產超過半年之久。即使暫時性恢復生產,運量也一直處于低迷狀態。員工放假息工,機車先后調至其他分部,一種焦躁、不安的情緒在分部員工中間彌漫。下一步怎么辦,成了許多員工心中的疑問。那段時間,龍英全每天不知要在機務段的院子里轉多少個圈?!瓣犖椴荒苌ⅰ?,這是他心中最堅定的想法,但是什么時候恢復生產誰心里也沒底。龍英全三天兩頭與員工打電話溝通交流,穩定員工隊伍穩定,另一方面積極與業主溝通交流,了解運輸生產情況。

  在上級公司領導的支持和幫助下,通過與業主的多次溝通協調,最終業主向分部發放了停產停運期間的補助。通過與兄弟單位溝通,一部分員工到其他分部助勤,另一部分員工也通過輪流值班等方式,有了基本的生活保障,隊伍穩定了下來,生產也逐步恢復。

  與此同時,疫情卻反復肆虐。煤炭運輸是基本的民生保障,特別是疫情影響造成公路運輸受阻,鐵路成了唯一的運輸通道,煤礦運量一下子急劇增長。但許多員工還在家中休息休假,現場人手根本不夠。在這艱難之時,廣大員工發揚了一局員工的精神品格。有的輾轉反復坐火車、倒汽車、搭出租,歷經重重關卡返回。有的跨越數百公里包車或找親戚朋友送到單位,保障了特殊時期的人員需求。

  由于機務段員工聚集度高,業主多次采取封閉式管理,最長的時間超過了半年之久,大家正常的生活需求受到了嚴重的影響。由于封閉時間長,員工的理發都成了基本問題,幾名員工逐漸成了員工的“托尼老師”。食堂的正常采購也成了問題,分部通過積極的溝通協調,供應商將蔬菜、肉類和員工生活必需品利用民生供應車送到了機務段門口。宿舍樓上打掃衛生的服務員由于封閉管理無法入段工作,黨員和管理人員就自愿擔當起保潔員,衛生間、樓道始終保持著干凈整潔,煥然一新。就是在這樣的“守望相助”之中,終于迎來了勝利的曙光。

  破土而出,向上而生,歷經風雨。七年彈指一揮間,卻是數十名員工兩千多日夜如一日的堅守,卻是數十名員工練技能、爭表率、當先鋒的勇毅,卻是數十名員工堅定信心、共度時艱的團結。

  時間中藏著怎樣的美好、醞釀著怎樣的奇跡,每一個奮斗者都將是親歷者、見證者。新年伊始,園子溝煤礦正式開始裝車作業,郭家河運量直線上升,每天的運量始終在歷史峰值間波動,鳳翔三場已全面建設完畢具備投產條件,招賢等兩個裝煤站正在積極籌建中。在充滿干勁兒的司機室里、在熱火朝天的機械間,一局的奮斗者正在寶麟鐵路攀緣更高的目標,走向更加美好的將來。

  

  獲評“安全生產先進班組”稱號

  

  機車乘務員業務培訓

責任編輯:張劉敏


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