瓷器店里修地鐵——中鐵一局深圳地鐵11號線二期土建二工區項目中大八院車站施工紀實

時間:2023年11月24日 來源: 作者:王冬生 王利 李嵐 張倩 閱讀: 字體: 【

  “中大八院站位于福華路街道下方,道路總寬度18米,而該車站圍護結構寬為22米,距居民房屋地下結構0.8米,距房屋門廳0.5米,是目前深圳地鐵施工風險點最多、難度最大的項目之一?!?/p>

  中鐵一局深圳市城市軌道交通11號線二期土建二工區項目經理部(簡稱深圳地鐵11號線)負責人婁閃平靜地介紹著工程難點。

  深圳地鐵11號線,為原有11號線的東延線,標段總長2.2公里,工程內容有中大八院站、中崗區間、福新停車場出入線區間。其中,中大八院車站為地下3層單柱2跨框架結構,設4個出入口、2組風亭;總建筑面積53868平方米,總長度626米,其中456米為蓋挖逆作法、170米為半蓋挖順筑法施工;車站寬度約17至22米,車站包含出入線與正線接軌段。

  中大八院站位于深圳市福田區福華路與華強南路的交叉路口西面,東邊為地鐵7號線華強南站;在不到700米的車站長度里,北側是多為6到10層、基礎在2米以上的建筑物,分別是華粵招待所、華強花園居民樓、上步商業大廈、 華海大廈、龍順賓館、廣業大廈、農貿大廈、格悅城市酒店、喜上喜宿舍樓;南翼是多為20到32層基礎為摩擦樁的建筑物,分別有為深圳市中醫院、深圳福華美容醫院、福僑大廈、福田外貿大廈京?;▓@、榮超城市春天、維也納酒店、福田服裝市場等。兩邊的樓房鱗次櫛比地排列著,其中,龍順賓館距離基坑凈距離僅3米,高層建筑物地下室圍護結構距離車站基坑最小凈距只有0.8米。

  顯然,中大八院車站的施工空間受到擠壓,也使本就不大的施工場地更加狹小,同時現場大型施工機械設備密集布設、交叉作業,諸如320噸履帶吊轉身間若稍不注意便可觸碰到緊鄰的高樓大廈,再加之醫院和附近學校對噪音和揚塵非常敏感的要求下,施工是不是有種瓷器店里打老鼠的感覺?

  項目部黨支部副書記陳江介紹說,福田區是深圳市的經濟核心區,而福華路又是福田區的核心,人口數量極大,人員流動極廣,車流密度極高。周邊的房屋多數都超過了30年。

  這,無形之中又使施工“雪上加霜”。

  此情此景,考驗項目部的是施工安排、組織紀律、文明施工和環境保護是否合理科學并落實到位。

  進場后,項目部對車站范圍內的建筑物現狀進行詳細調查和分析評估,摸清車站與周邊建筑物的位置關系、建筑物的基礎形式,制定相應的建筑物保護措施,需要加固的予以加固,并加強對基坑周邊地表及建構筑物監測,及時采取針對性措施。

  在施工安排上,中大八院站主要分為三步走:第一步先遷移綠化和管線、疏解交通及圍蔽場地,再施工中大八院站至福星路、福虹路至華強南段南北兩側圍護結構、中間樁柱、頂板和南側路面恢復,福星路至福虹路段樁基、南側圍護結構和頂板;第二步施工整個車站北側頂板、地下土方開挖及主體結構、出入口及附屬設施;第三步施工另外出入口及附屬設施施工和地面綠化工程恢復。施工區域劃分為3部分:福星路以西為1號工點,福星路至福虹路為2號工點,福虹路以東為3號工點,三個工點同步推進施工。

  作為最能說明項目部可以在“瓷器店里打老鼠”的施工,就是維也納酒店門前下放地下連續墻鋼筋籠。大家知道,車站的地連墻是保證地鐵車站安全的基礎和關鍵。如前所述,深圳地鐵11號線中大八院站是在窄小空間里“舞刀弄棒”,而南翼的維也納酒店門廳檐角在空間侵入地連墻,導致有4幅地連墻無法正常施工。項目部以婁閃為首的管理團隊,組織技術骨干,反復研討、比選方案,確定采用“低凈空成槽設備成槽,鋼筋籠分片槽內平移施工技術”方案。在鋼筋籠入槽時,履帶吊“上提、前進、轉臂、下放”等平穩操作,將每片長約35米、重約30噸鋼筋籠下放到槽內。下放鋼筋籠時,籠體距離門廳最小距離僅有3厘米,實現了對門廳“零碰撞、零剮蹭”。該施工技術為深圳地鐵施工首例。

  2022年8月22日,中大八院站完成最后一幅地連墻混凝土澆筑。至此,415幅地下連續墻全部完成施工,車站實現圍護結構封閉,全面轉入主體結構施工階段。項目部經受住了第一波考驗。

  中大八院車站主體段底板埋深31.5米,主要實物工程量有52萬立方米土方開挖、22萬立方米結構混凝土。這樣的工程范圍表明,車站施工在地面上是“瓷器店”外,地下也是這種情況。地下管線涉及水、電、氣三個領域,含給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣、路燈及軍用電纜8種管線、1380條和10千伏電力19回路,還有大量年代久遠的不明地下管線和未探明的管線。這些管線一旦出現破損、破壞,往往難以快速恢復,會造成極大的社會影響。

  項目部在地連墻施工前,組織大量人員進行地下管線人工探溝開挖探查。僅在1號工點和3號工點累計探溝開挖1200多米,逐一探查出10條不明管線的種類、名稱、位置、數量,并明確相關產權單位。項目部一方面聯系管線涉及的業主單位改遷,一方面對懸吊管線設置明顯的標識標牌和保護區域,以及隔離、防護設施,為地連墻快速施工創造了有利條件。

  在鋼管立柱施工時,遇見一條10千伏電力管線,空隙僅僅只有10厘米;還有一道污水管距離50厘米。為保護好管線,施工時管理人員現場全程指揮協調,防止異常情況出現以便能及時協調解決,使鉆孔設備在小心翼翼地轉動中安全順利完成了鋼管立柱插入施工。2022年10月10日,隨著最后一根26米長的鋼管立柱緩緩吊裝、精準插入鉆孔中,中大八院站蓋挖鋼管立柱全部完成施工。至此,項目部高風險大型起重吊裝施工全部完成、高噪音設備全部退場,中大八院站全面進入深基坑開挖及主體施工階段。項目部經受住了第二波考驗。

  需要交代的是,中大八院站身在福田區中心,如前所述的外圍環境影響較大。項目部的高噪音設備僅在白天施工時間段施工,雖然施工時間減少,但最大程度減少了對居民的影響。

  值得一提的是,項目部三次交通疏解也為施工生產拓寬空間、盡快走出“瓷器店”提供了大力支持。

  中大八院站周邊道路主要有福明路、福虹路、福星路,這些道路年代久遠,路面狹窄,車流量大,交通不暢,也給施工車輛及時通行造成很大困難,尤其是福星路至福虹路段施工區域,必須既保持道路貫通又保持施工正常,因此,合理組織并及時完成交通疏解工作就顯得至關重要了。

  車站的交通疏解難點是方案的塵埃落定。在交通疏解的整體方案中分三期進行,項目部先后與設計單位、市交管部門、區交管部門、市軌道辦、區軌道辦、地鐵公司及福田街道辦等協商解決。特別是第三期疏解方案是“福華路的福虹路口至華強南路段約210米的機動車四車道全部封閉,兩側預留3至4米寬的人行道,封閉時間為20個月”,先后召開協調會20余次,不斷調整優化并確定了方案,解決了“通往小區6處路口車和人流量非常大,以及深圳市最大的中醫院急救醫療通行和方便前來就醫車輛排隊等候”的難題。2021年3月6日,在交警的協助下,數分鐘內迅速封閉兩端路口,近百名施工人員在統一指揮下同步進行調整信號燈、布設相關交通標志牌、擦改標線、繪制長160米導流線,安裝長150米護欄、水馬、沙桶及交通引導等工作,圓滿完成第三期交通疏解施工。項目部實現施工場地全部圍蔽,中大八院站進入了全面施工階段。

  按照項目部施工安排,中大八院地鐵站按照9米一軸把車站分為71軸,1至52軸約456米是車站主體段及配線過渡段,采用蓋挖逆作法;52至71軸約170米為配線段,采用半蓋挖順筑法施工。施工就這樣全面展開。

  在作為當下施工主戰場的2號工點,地面東邊施工現場沒有明顯標識,卻能一眼分辨的“迷你”鋼筋加工場里,7、8名穿著“鋼筋工”馬甲的工人,或給鋼筋套絲,或彎制鋼筋構件,或忙著調運鋼筋捆……忙而不亂;在西邊,一臺抓斗機把土方從基坑里提出來放入旁邊的鐵鐵質料斗箱里,一臺挖掘機又將箱里的土轉倒裝在運土車里,土裝滿后鏟斗又將土壓實、將車幫上緣的土刮干凈,防止土在運輸中掉落……

  在1號工點的第3層基坑里,東邊,10幾名穿著印有工種名稱的反光馬甲的工人正忙著安裝模板鋼支撐;西邊,20幾名同樣穿著馬甲的工人,或綁扎鋼筋,或轉運鋼筋,或焊接鋼筋……一派忙而有序的大干場面。在3號工點地面,華燈初上,1臺吊車,4、5名鋼筋工、電焊工也在忙個不?!?/p>

  婁閃說:“項目部采取多種技術攻關,在2022年安全順利完成了風險點施工。截至目前,500余名各工種作業人員,以‘全面開花’的形式,掀起了‘大干80天,完成年度目標’的施工熱潮。項目部也取得發明專利2項,新型實用專利7項,工藝工法3項,還獲得了深圳市‘雙優’工地?!?/p>

  

  最后一幅地下連續墻鋼筋籠吊裝

  

  地面支撐鋼筋綁扎施工

  

  鋼管立柱插入施工

  

  地下三層綁扎鋼筋  

  

  中大八院車站一隅

  

  吊車在狹窄空間小心翼翼進行吊裝作業

  

  地面鋼筋場制作箍筋  

  

  “迷你”鋼筋加工場夜間作業

責任編輯:侯若斌


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