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2012年 竇鐵成在路上——金牌工人竇鐵成的職業韌度、高度和廣度

時間:2012年05月09日  來源:  作者:《鐵路建設報》特約通訊員 張陜峰 閱讀:  字體:
    2012年,竇鐵成56歲,在施工企業算是“元老級”的工人。作為特殊工種,大多工人在55歲選擇了退休。而竇鐵成依然在路上,專注工程三十年,他舍不得工地,太多的情感濃縮在施工一線;工程也離不開他,不僅僅是竇鐵成的響亮名氣,更是他特有的韌度和高度、廣度,書寫出新的傳奇。
  2009年始,竇鐵成的工作重心轉移到了地鐵,開始了新的創業。如今,他是“三棲明星”,進入到鐵路、公路、地鐵三大領域。技術上的爐火純青讓他在干起來愈發自如,一來桃李滿天下,一茬茬的年輕人成長起來了,頂了上來;二來“火眼金睛”,一個主意、一個創新,就打開局面,解決難題------
韌度——竇鐵成在全新的地鐵領域,以堅韌不拔和勤學苦練,完成了職業生涯的第二次華麗轉型,開始“金牌工人”的新作為。
  過去三年,竇鐵成的腳步穿梭于城市之間。2009年,深圳地鐵龍崗線豎起“竇鐵成班組”的大旗;2010年,北京地鐵昌平線,挑起調試設備的重任;2011年,杭州地鐵1號線,專注做好農民工學校的校長。期間,他還去西安地鐵技術支援,到長沙地鐵展開技術交流,在上海地鐵舉行技術黨課,在昆明、廣州地鐵為青年人送書講學-------
  竇鐵成感慨,時間總是不夠用,腳步總是太慢啊。因為,電務公司的地鐵市場已經遍及全國16個城市,一波又一波的業主邀請竇師傅,一個又一個的項目需要他,一群又一群的工人請教他,電話、QQ、微信從四面八方匯聚到竇鐵成身上。
  新的領域、新的項目,培訓需求旺盛。杭州地鐵1號線接觸網工地,竇鐵成擔當新使命,民工學校暨竇鐵成技術業校的校長,服務公司在杭州地鐵的接觸網、信號和車輛段機電等三個項目。
  竇鐵成當校長,從理論開始,把大家的心思拉到了地鐵施工。
  從戈壁、山區來到了繁華如錦的城市,從架空的線路到地下的隧洞,從熟悉的傳統鐵路轉到了新興的城市地鐵,還有一冊冊厚重的圖紙,完全陌生的環境--------很多人有了畏難情緒,既是劉姥姥進了大觀園的眼花繚亂,更是老虎吃天般無法下爪。竇鐵成說,你們忘了咱第一次干電氣化鐵路,第一次施工公路變電所的情景了嗎?我就不信這個邪!
  竇鐵成當起“工人教授”,利用投影儀講技術、學圖紙,和年輕人一起沉下心思,遨游在知識的海洋。他也當起“新學生”,請來業主、廠家的專家,不恥下問、刨根問底、舉一反三,非得學到真本事。在他的帶動下,班組成員和大伙兒堅持學習,從電氣設備的操作培訓到似鐵供電系統構成,從項目管理的標準執行到供電系統的二次原理,扎扎實實的技術培訓,打開了大家干地鐵的“天眼”,更激發了建功立業的“雄心”。蔚然成風的學習風氣、交流爭吵的專業PK,竇鐵成透過老花鏡,目光落在年輕人的身上,他的笑容一如燦爛的陽光。
老竇最擅長的,還是處理故障,“實戰”說話。
  竇鐵成對深圳地鐵電纜接頭的分析,抽絲剝繭、切中要害。他抱著鋸回來的電纜頭如獲至寶,放在桌子上觀察,拿著反復摩挲,別人說,老革命抱著那古董干什么?他說這是寶貝,叫來技術人員、工人和材料供貨商一起解剖。十毫米的電纜擊穿點終于顯露本來面目,老竇從百寶箱中拿出了游標卡尺,再一次測量熱縮套管的厚度,熱縮到位的厚度4毫米,擊穿點的外側不足2毫米,在高壓試驗中成了“軟肋”。竇鐵成制作技術幻燈片,讓大伙集中收看“技術大片”,發布在企業的交流平臺上,惠及更多的技術人員。
  老竇還說起了自個的專利,鼓勵一線工人鼓搗小發明、打出大局面。
  在北京地鐵,竇鐵成發現地線支架的絕緣裝置從加工到安裝都不合理??此菩⌒〉慕^緣墊片,作用不容小覷。因為電流看不見、摸不著,如果絕緣不好,就會像一匹脫韁野馬,四散而去,尋找負極,而雜散電流對設備的破壞可是侵蝕性的。為了這事,他茶飯不思,就是參加全國“五一”表彰活動中仍在思考。一個多月的艱苦工作,新的電纜支架絕緣裝置順利誕生,并最終獲得國家專利。
  在杭州地鐵,竇鐵成組織開展各類活動30余次,舉行集中培訓40多期,培訓1218人次,成為地鐵建設中的一道“亮麗風景線”!竇鐵成“工藝就是名片,細節就是品牌”的教誨讓項目受益匪淺。2012年4月,杭州地鐵編撰的《警鐘長鳴》新鮮出爐,90頁的內容中,電務公司杭州地鐵1號線信號項目的《細節之美》、“亮點展示”,圖文并茂、深度分析,全面展示,整整占了14頁之多,成為杭州地鐵的佳話。而且,杭州地鐵1號線信號項目和接觸網項目分別榮獲杭州地鐵綜合考評一、二等獎,被樹為全線施工單位的標桿。那一刻,竇校長露出了會心的笑容。
  高度——三十年的艱苦學習和工程磨礪練就了竇鐵成的“火眼金睛”,站立在技術潮流的制高點,一出馬所向無敵、一出手不同凡響。
  2008年,中央新聞媒體聚焦竇鐵成師傅時,據不完全統計,竇鐵成技術難關50多項,節約和創造價值1380萬元。時間翻越到了現在,又是怎么一番情景呢?
  2011年4月10日,中鐵一局進場山西中南部鐵路通道,這條晉煤外運的大通道,對國家資源供需平衡起到大動脈的作用。業主要求6月初正式施工,控制性工程——發鳩山隧道是關鍵中的關鍵。
  電務公司擔起“電力先行軍”的重任,調查當地電網,發現發鳩山隧道位于長治市的偏遠山區,距最近的變電站長達25公里。然而,變電站沒有空余的出線間隔,容量也不能滿足需求。如果使用常規的方法,那必須更換主變壓器、有了富裕的容量,才能架設電力線路。但是變電所要擴建,可不是個小事,征地拆遷、圖紙設計、采購設備、聯合調試,怎么說也要半年時間,而且至少需要900萬元啊。一邊是十萬火急的供電需求,一邊是無可奈何的現實情況,大家一頭霧水,陷入難關!
項目求援竇鐵成師傅,他星夜兼程,從杭州地鐵火速趕往山西。此時的山西長治還是寒風凜冽,比杭州氣溫要低10度以上。竇鐵成師傅顧不上這些,和工人們翻山頭、穿山林,丈量線路,他在變電所一蹲就是老半天,以至于起身時,腿腳酸疼、差點跌倒。功夫不負有心人,在詳細分析了地理環境和變電站的設備情況,竇鐵成創造性地提出了獨創的供電方案:采用臨時35千伏便捷式組合開關柜,T接在變電站內進線側,站內微機聯鎖控制,架設35千伏線路25公里,以最小的衰耗實現最好的供電方式。
  短短兩個月,智慧的火花繪制成宏偉的藍圖,又變成巍峨高聳、穿越山林的電力線路,送電取得的圓滿成功。細細算了一筆賬,這可了不得啊,采用了竇鐵成的供電方案,不僅時間上滿足了鐵路隧道施工的要求,而且在程序控制上,前期節省費用約150萬元,若計算上節省的3個月時間節省的柴油發電機的費用,至少節省電費和柴油費1000萬元以上,還避免了發電機的空氣污染,很好地保護了環境。
  開通后的電力線路月供電量達到120萬度,很好地滿足了隧道、橋梁等施工需要。竇鐵成師傅被稱為“技術120”,當攪拌站供電突然出現故障,當隧道需要供電“高壓進洞”,竇鐵成總是第一時間緊急出動,迅速處理問題,保障了送電安全。
  竇師傅去中南鐵路時間很短,可就是這“蜻蜓點水”,卻能“點石成金”,為企業節約出有一筆豐厚的價值。
  廣度——“至高境界、相生相通”,竇鐵成以產業工人寬廣和博大,用技術專家的巧思和慧心,指點工程,成就了公路機電工程建設中的傳奇佳話。
  陽春四月,陜西藍田的田野中小麥抽穗、油菜成籽,一條蜿蜒曲折的高速公路穿越而過,連接著繁花似錦的都市和陜南美景。竇鐵成和一群二十出頭、身著湛藍工裝的年輕隊伍,穿梭于各個收費站之間,忙碌的身影印在寬闊的路面上,鋪就成一副美麗的畫卷——
  這是電務公司承建西商高速機電安裝工程。高速公路的收費系統,似乎與竇鐵成師傅扯不上什么關系,然而項目經理亓晨卻說:“攻克技術難題,我們有自己的專家,老竇一到,難題讓道!”。項目專門聘任竇鐵成作為技術顧問,幫助項目破解難題,優化工藝。這一次,竇師傅這個擺弄“強電”設備的金牌工人,做了“跨界專家”,舞弄起細如發絲的光纜,低壓運行的設備來。
  竇鐵成與西商高速及公路機電結緣,還得從頭說起呢。
來到了西商。老竇回想起1998年的西(安)合(肥)鐵路建設,記憶猶深?!霸缧┠晷尬骱暇€,高速公路不經過洛南,只能走312國道,一走就是大半天。新西商高速與西合鐵路近乎平行,竇師傅到了現場,看著旁邊的鐵路線,好像又一次站在了西合線的建設工地,心中猶然的自豪和驕傲。
  還有2003年,竇鐵成參加了電務公司第一個公路項目——泰贛高速公路機電工程,拆一塊包裝板當床,扯一塊彩條布當窗簾,在沒有門窗、剛剛做好基礎的變電所內開始搶工,數九寒冬,氣溫驟降,泡方便面、啃冷饅頭,竇鐵成硬是用鐵路漢子的血性和熱忱,圓滿完成任務,由此開始,電務公司大踏步邁入公路機電市場。而竇師傅的第一次成名同樣在公路項目,那是京珠高速公路粵北段的供配電施工,他挑戰“洋專家”的傳奇故事就發生在這里。
  竇鐵成參與到企業變革的大洪流中,勇立潮頭、引領前行。如今,電務公司已經承建20多條(高速)公路機電安裝工程,塑造起了中國公路機電工程的“國家隊”新高度。
  西商高速公路采用的收費技術可不簡單。靜態計重系統,其科技含量國內領先,整個稱體由四塊組成,單體重達5噸,四塊拼接,最大過載量高達百噸。精準度由原來的誤差百分之十降低到了百分之五以下?!耙稽c都不能差、差一點都不行”,竇鐵成的話在此時成了工程的“金科玉言”,在施工中發揮了大作用。
  安裝100噸的大家伙,不能大于1毫米的誤差,竇鐵成和技術人員在“差之毫厘”上下功夫,連續2個多小時爬在冰冷的水泥地面,游標卡尺一遍又一遍的仔細測量。汗水釀成幸福,最終計重系統“斤斤計較”,達到了最佳狀態。
  ETC系統,能夠智能識別車輛并自動扣費,大大提高收費亭的通過能力。西商高速所采用的系統,抬桿速度由普遍的1.4秒提高了0.6秒,通過時速由20公里提高到30公里。然而,調試過程中,ETC精度無法實現,并且時好時壞,這可怎么辦?竇鐵成師傅又一次站了出來,查圖紙、看配線、梳理思維、反復琢磨。原來柜內、線槽位置逼仄,電源線、網線、視頻線、數字光釬、屏蔽線、電纜線全部密密匝匝地挨在一起。竇鐵成看出“端倪”,果斷分開配線把子,用手撥拉開擠在一起的線纜,再一次測試,ETC的反應時間竟然提升了。奧,原來是線纜干擾所致;雖然追求工藝歷來是他的拿手好戲,但工藝是為功能服務的。這一次,老竇“反其道而行之”,創造性提出安裝兩個線槽,220伏的電源線槽和24伏的纜線槽道,各走各的道,果然處理了難題,技術人員無不叫好。這樣的處理,對于后期的維護也提供了方面,業主看了,也禁不住拍手稱快,連連叫好!

  如今,企業的市場格局已經從鐵路一家獨大,優化發展為鐵路、公路、地鐵并重的良性結構。竇鐵成依然沒有落伍,他堅持著一貫的思路,變換著不同的節奏,心貼在火熱的工地,腳步開始新的跋涉,奔波著,忙活著,還是我們熟悉的爽朗笑聲,還是充滿滄桑的臉龐和眼神,還是從不離身的工作筆記,還是那身讓人眼熱的中鐵藍——
  這就是竇鐵成,2012年,他依然在路上!


竇鐵成在山西中南部鐵路通道


竇鐵成在山西中南部鐵路通道


 責任編輯:鄧乘進

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